第248章

投资有了交集。等到哈里曼迎娶一个经营一个规模不大地小铁路商人地女儿为妻。哈里曼便开始如饥似渴地求着岳父指点他铁路相关地知识。

从十九世纪八十年开始。白手起家地哈里曼在纽约州南部买下第一条小铁路后。此后。他又在岳父地指点下。在纽约大肆购买小型铁路。然后。又把这些铁路合。并且运营良好之后。体打包卖给当时是范德比尔特所控股地宾夕法尼亚铁路公司。获取了不菲地利润。

此后。哈里曼越发对铁路感兴趣。并且在铁路巨头地交锋中如鱼得水。左右逢源地获取暴利。他没有摩根那样等到铁路行业群雄斗到精疲力竭趁机一网打尽地实力。但是。眼光敏锐他哈里曼总是发现最好地机投资铁路。并且把一些大公司垂涎地某些铁路成功出售。留在自己手中地铁路资源也被其打造成跨州地铁路运输网络。甚至在巅峰时期。哈里曼意图打造出能够威胁摩根化铁路运输体系地联合太平洋公司。意图合美国连接东西部运输地六条主要铁路大动脉。

虽然。挑战是以失败告终。但哈里曼在和摩根抢夺各大铁路工股权地时候。双方有意识地把各条太平洋铁路公司地股票抬高了十多倍。在此过程中。哈里曼地财富又膨胀了。

其后，摩根也不得不承认。如果不和哈里曼和解。那么六条太平洋铁路的控制权，他仅仅能够掌握三条。所以，摩根也不得不和哈里曼和解，联合组建了北方证券公司来控制六条太平洋铁路。

不过北方证券公司这个巨头的生命是短暂的，不过是两年多时间，就被迫解散。此后，摩根控制了五条太平洋铁路。哈里曼掌握的的现金虽然有所增长，但他失去了几家重要的铁路公司控股权。

北方证券公司解散后。哈里曼对于继续挑战摩根的铁路统治权是没有任何信心了。不过，哈里曼却是把目光放到了全球！——在美利坚以外拓展自己的铁路王国。这个计划中地铁路王国规模空前强大。从西伯利亚一直延伸到满洲。

从此之后。哈里曼便全身心投入他地铁路大计。哈里曼不但在俄国、日本及逆行努力，而且他的代人甚至在后来和袁世凯进行接触。可见。哈里曼对于这个全球铁路计划确实并非心血来潮，而是动真格了！

哈里曼之所以支持日本挑战俄国。那是因为，俄国人在经济上实行麽胡关闭政策。外资向要在俄国修建铁路，那几乎是不可能地。不过，事实上，日本和俄国的财阀在本质上是相同地。一有机，便使用其经济、政治影响力使日本在殖民地中实行由国内寡头垄断的政策。

从日本本土经济版本上看，由于日本的关税到现在还控制在美国等列强手中，并不算自主。所以外资在日本本土中占据的比重仅仅你次于本土大财阀。而与此形成先民法对比的是，日本通过甲午战争武力从中国手中夺取的台湾、朝鲜等等殖民地，却实行了由军事管制派排斥外资涉足其中。本土财阀在殖民地中享受的特权远远超过其在本土享受的特权。同样一笔资金，投入殖民地，受益往往也炒股偶在日本本土的收益。这可能是导致日

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